谁会成为中国市场的下一个“讴歌 ”?
阿尔法罗密欧 、英菲尼迪 、DS都有可能成为中国市场的下一个“讴歌” 。
广汽讴歌将于2023年正式退出中国市场 。4月8日，广汽讴歌官宣2023年起广汽本田将停产停售广汽Acura品牌的现有产品。讴歌在中国市场的发展历程与困境：讴歌于2006年进入中国市场 ，引入三款轿车和三款SUV ，本田和投资人曾对其寄予厚望，斥巨资建店和营销 ，力求打造高端尊贵的品牌形象 。
下一个可能退出中国市场的日系豪华品牌是英菲尼迪 。具体分析如下：销量持续暴跌 ，市场表现低迷英菲尼迪2020年销量57万辆，同比下滑266%；2021年销量34万辆 ，同比下滑404%；2022年上半年仅售出4000辆 ，同比下跌468%。按此趋势，全年销量可能不足1万辆，远低于讴歌退出前的水平 。
315过后,英菲尼迪月销仅364台,上海车展展台异常冷清
1、过后 ，英菲尼迪面临销量低迷和上海车展展台冷清的双重困境 ，具体表现如下：销量表现3月销量：乘联会公布的3月汽车品牌销量排行榜显示，英菲尼迪当月销量仅为364台 ，排名第79位 ，甚至不如早已退出中国车市的铃木 。一季度销量：2021年第一季度累计销量为589台，开局惨淡 ，全年发展形势严峻。
危险了:日产中国用了三年时间,国内市场销量降幅高达50%
日产中国在2021-2024年期间销量降幅显著 ，三年内国内市场销量从131万辆降至67万辆，降幅接近50% ，这一趋势反映了其市场竞争力下滑的严峻现实。
竞争激烈的中国市场：国内新能源市场已进入“红海 ”阶段 ，自主品牌凭借技术迭代 、成本控制和本土化优势占据主导地位 。N7虽取得初步成功，但需面对比亚迪 、小鹏等品牌的持续冲击 。单一车型风险：日产中国销量过度依赖轩逸等燃油车（2024年轩逸占比超50%） ，新能源产品序列尚未完善。
日本曾扬言中国50年造不出发动机 ，如今这一言论已被现实打脸，中国汽车发动机技术已取得显著进步，并在全球市场占据一席之地 。具体表现如下：日系车在中国市场销量下滑：8月份 ，丰田、本田和日产在中国市场的成绩均不尽如人意 。丰田销量下滑了6% ，本田和日产更是分别暴跌了25%和29%。
东风日产当前困境销量下滑严重：作为曾经的主流日系车企，东风日产自推出全新一代奇骏后销量出现颓势 。目前除轩逸每月销量能保持在3万辆左右外 ，其他车型销量不佳 。
日产中国10月销量虽环比增长 ，但整体颓势依然明显。具体分析如下：整体销量数据表现10月日产中国累计销量73272辆，环比增长18% ，但同比下降15% 。今年1-10月累计销量62万辆 ，同比降幅高达31%，显示出长期销量下滑的态势 。
丰田中国市场呈现结构性分化 ，一汽丰田12月销售75896辆 ，全年累计销量达到805518辆，连续三年实现增长 ，全新第六代RAV4荣放 、全新bZ新款卡罗拉等焕新车型成为销量支撑。但丰田中国整体12月销量为14万辆 ，同比下滑12%，电动车销量降幅更是达到5%，高于整体销量下滑速度 ，反映出其在新能源转型中的适配压力 。
2022年讴歌退出中国市场,下一个会是它吗
下一个可能退出中国市场的日系豪华品牌是英菲尼迪 。具体分析如下：销量持续暴跌 ，市场表现低迷英菲尼迪2020年销量57万辆，同比下滑266%；2021年销量34万辆 ，同比下滑404%；2022年上半年仅售出4000辆 ，同比下跌468%。按此趋势，全年销量可能不足1万辆 ，远低于讴歌退出前的水平。
广汽讴歌将于2023年正式退出中国市场 。4月8日 ，广汽讴歌官宣2023年起广汽本田将停产停售广汽Acura品牌的现有产品 。讴歌在中国市场的发展历程与困境：讴歌于2006年进入中国市场，引入三款轿车和三款SUV ，本田和投资人曾对其寄予厚望 ，斥巨资建店和营销，力求打造高端尊贵的品牌形象。
目前不能确定本田讴歌是否会重回中国市场 ，但有一些迹象显示其存在回归可能性 。2022年有消息传出讴歌品牌将退出中国市场 ，4S店加速清理库存车，主要原因是生产供应不上，厂家要腾挪生产线去生产新能源车和广汽本田的其他车型 。
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希望本篇文章《英菲尼迪2021年销量(英菲尼迪汽车销量)》能对你有所帮助！
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